应用于广州地铁5号线的我国首列具有自主知识产权直线电机列车

　　广州被业界誉为“地质博物馆”，由于地质条件的复杂性和不可知性，建造地铁，从一开始就一直面临着重大的安全风险。从建设到运营的每一次进步,都是依托雄厚的技术实力和广州人不服输的韧劲儿，在不断创造全国乃至世界第一的过程中实现的。其中，广州地铁集团公司联合中国中车等单位，研发了我国首列具有自主知识产权的直线电机地铁列车。该核心技术、关键技术完全实现自主化，整车的国产化率达到了90%以上，打破了国外技术的垄断，标志着我国直线电机地铁列车的自主研制技术迈进了世界先进水平。

　　广州地铁工程研发中心相关负责人表示，广州地铁2015年科技创新投入21297万元，全年新增国家专利授权23项，综合能耗控制在4.5千瓦时/车公里，累计完成国家下达的“十二五”节能指标191%。多年来，广州地铁共承担了25项国家和行业标准的主编工作，获得专利授权177项，其中获得发明专利授权22项。近3年共开展科研项目61项，技改国产化项目342多项，取得了一大批科研成果。

　　新研制的“瘦身列车”成功应用于广州地铁五号线

　　在2015年度广东省科学技术奖拟奖项目公示中，广州地铁牵头的《城市轨道交通自主知识产权直线电机车辆研制项目》名列一等奖行列。

　　广州地铁相关负责人介绍，为利用直线电机车辆的爬坡能力强，转弯半径小的优势，解决广州市及我国城市轨道交通线路或线网规划和设计难题，由广州地铁牵头完成的这个项目，攻克了直线电机车辆转向架、牵引及网络控制系统、制动系统、车钩系统及车辆集成等关键技术，成功研制了我国具有完全自主知识产权的直线电机车辆，打破国外直线电机车辆技术垄断，形成了具有我国直线电机车辆设计、制造技术体系，实现了直线电机车辆的自主化和产业化。

　　据悉，直线电机地铁列车已经有近30年运行史，从2005年开始，广州、北京等城市轨道交通应用这一类型的地铁列车。但是这些正在运行的列车是集成了国外的先进技术制造，国内并未掌握自主知识产权。为此，广州地铁与南车青岛四方机车车辆股份有限公司、株洲南车时代电气股份有限公司、中国铁道科学研究院、青岛四方车辆研究所有限公司组成创新联盟，先后历经近10年时间，分引进消化吸收、直线电机系统研制、车辆集成制造与验证三个阶段，实施一系列科技攻关，创造性发明了无间隙弹性轴悬与电机载荷、车辆载荷平衡式直线电机转向架技术，并创建无摇枕、轻量化构架、外置式轴箱等设计 技术，解决车轮多边形磨耗的国际性技术难题，满足中大运量线路大坡道、小曲线的运用要求。项目共获得授权发明专利7件、实用新型专利10件、外观设计专利1件，形成行业及国家标准3项，省科技成果鉴定委员会认为“项目的整体技术达到国际先进水平，在无间隙弹性轴悬与电机载荷、车辆载荷平衡式直线电机转向架技术等方面达到国际领先水平”。

　　这些自主创新的新型列车已规模化应用于广州地铁五号线，车辆采用轻量化设计，比原有五号线地铁列车每列重量减轻了1.05吨，将降低运营能耗。其中首列车运营里程已超过150万车公里，新型列车总运营里程超过1320万车公里，总载客量近1亿人次，运营效果良好。

　　打造“用产学研”相结合的科技创新集群，技术输出覆盖35个城市

　　广州地铁坚持创新兴企战略，坚持向创新要安全、向创新要节能，以企业为主体、市场为导向，开展用产学研相结合的技术创新体系建设。公司先后组建了市级重点工程研发中心、省级工程中心、被评为广州市创新型企业，牵头组建3个以企业为主体的用产学研科技创新联盟，与国内科研院所、生产厂商等建立了多维科技创新集群，在地铁安全控制系统、重大装备国产化等方面积极开展科技创新，成功突破多项国外技术壁垒。

　　在安全控制系统方面，广州地铁牵头完成了国家“十二五”规划“863”计划主题项目《城市轨道交通列车在途监测与安全预警关键技术》研究。该项目是我国第一个现代交通领域城轨列车安全保障的高技术研究项目，旨在研制提高城轨列车运行安全性和可靠性的在途监测和预警装备及系统，提高列车在途状态监测的能力，着力提升城轨列车主动安全和应急响应的水平。广州地铁建成了国内首个涵盖地铁建设、运营、设施保护的城市轨道交通安全预警与应急平台，为日常安全管理、风险管空、突发事件处置提供辅助决策支持，大大提高了地铁的应急处理能力和水平。

　　在重大装备国产化方面，已开展500多项专项技改项目，累计完成1500多项进口备件、零部件的国产化替代。比如，成功研发具有完全自主知识产权的国产MTC-I型基于无线通信的列车控制(CBTC)系统，该系统突破受国外寡头垄断的核心技术壁垒，项目成果填补了国内技术空白，其成果将在年内即将开通七号线一期工程投入应用;成功研发国产化牵引传动系统，已在一、二、八号线增购车上批量装车，每辆列车采购成本降40万元;成功研发国产化地铁车辆架控制动系统，并在三号线北延段成功投入应用。

　　广州地铁乐于分享地铁建设与运营经验，为行业提供从轨道交通规划、建设到运营的全过程的咨询、设计、代建、监理、培训等全方位的解决方案，推动行业技术进步、带动行业共同进步，技术和知识输出业务覆盖全国35个城市，部分业务已经走向海外。

　　15条(段)413.5公里新线分期实施，科技创新保驾护航

　　1月6日，广州市开始就新一轮城市轨道交通建设规划方案征询公众意见。15条(段)共413.5公里新线纳入新一轮建设规划，分步实施，这些线路计划2030年之前建设。

　　据悉，广州市目前已建成并开通一至六号线、八号线、APM、广佛线等9条总长261公里的城市轨道交通线路，同时抓紧推进11条(段)线路建设。其中广佛线燕岗至沥滘段、六号线二期、七号线一期、九号线一期、八号线北延段、十三号线首期、十四号线一期、知识城线、二十一号线、四号线南延段等10条(段)已开工建设。十一号线正开展征地拆迁。

　　广州地铁工程研发中心相关负责人介绍，为了支撑广州新一轮城市轨道交通建设与更大线网的运营，广州地铁集团公司正在积极推进“城轨交通系统安全与运维保障国家工程实验室”的建设，抢占科技创新制高点，推动广东轨道交通行业的重大科技创新，并促进其工程化、产业化。广州地铁进一步整合内外部创新资源，将充分利用国家轨道交通技术创新联盟、广东省轨道交通产业技术创新联盟、广东省工程技术中心、市轨道交通重点科技研发中心的创新平台作用，充分利用建设与运行国家工程实验室的创新引领和支撑作用，进一步扩大与中国工程院院士合作共建院士工作站，进一步扩大与北俄罗斯国家科学院、英国伯明翰大学、香港科技大学在造安全、高效、节能环保等领域科技合作，共同攻克重大科技难题，为高强度建设和大规模线网运营保驾护航。

　　未来，广州地铁将坚持以问题为导向、以用户为主导、走自主创新与引进、消化、吸收、再创新相结合的科技创新道路，十分注重科研基础与条件建设，继续发挥在行业技术创新的引领作用，促进我国城市轨道交通行业健康、持续发展，为广东的创新发展做出应有的贡献。