12月16日，南航开通广州－基督城及广州－武汉－罗马两条国际航线。选择在同一天开通两条国际航线，南航国际化战略转型的决心展露无遗。

　　近年来，南航明确以国际化规模网络型航空公司为战略发展目标，为此坚定不移地实施战略转型，依托强大的国内航线网络，大力发展枢纽中转，加快开拓国际市场。南航的国际航线网络已由过去的“点对点”为主，逐渐转变为“枢纽+点对点”的新模式。

　　目前，南航开通国际航线90余条，国际座公里比例已超过30%，其中国际长航线比例已达到60%以上，旅客的中转比例达到了40%以上，是中国到大洋洲、东南亚、中西亚等地区最大航空承运人。每天有2000多个航班，550多条航线穿梭于全球40多个国家和地区的190个城市。另外，通过与航空联盟的合作，南航航线网络可以连接全球187个国家和地区，基本上覆盖全球各主要的城市。

　　随着“一带一路”战略构想的稳步推进，南航的国际化进程必将迎来新一轮的发展机遇。

　　蝶变：竞争倒逼改革提速

　　新世纪后，经历新一轮联合重组，总部位于广州的南航分子公司众多，航线网络以中国内陆为主，主要依靠点对点的运营模式，运行成本居高不下，盈利能力不强。同时，南航面临着国内高铁的冲击、民营与地方航企的进入、国际先进航空公司抢滩中国市场、比邻香港枢纽竞争等多重压力。

　　竞争倒逼改革提速。在很多人对国际化转型将信将疑的时候，南航加快了国际化转-事后证明，这是一次意义深远的努力。

　　从2005年起，南航提出要走战略转型之路，通过与咨询公司沟通和讨论，最终提出了建设“国际规模网络型航空公司”的理念和方案。为了更实质性地推进战略转型，南航在2009年9月专门成立了战略转型办公室，从南航营销委等部门调集人员集中办公，为战略转型工作提供了有力的组织保障。而转型细化方案的第一个突破口，就选择了“澳新战略”，以此为突破口举全公司之力做中转。

　　在南航内部的转型动员会上，集团公司党组书记、股份公司总经理谭万庚要求，“举全公司之力做一件事--中转”。南航要求在全国各地的每个分子公司、营业点，都要有意识卖广州中转到澳洲的票，也就是形成合力卖全网络的票。此外，公司的航线时刻调整，也围绕这一目标来配置，全国各地旅客到广州后，尽可能在2到4小时内就可以中转去澳洲。

　　这样的努力很快看到了成效。从2009年到2012年，南航每年在新澳地区的运力投入增长均在50%以上，从2009年的每周14个航班，悉尼、墨尔本两个通航点，迅速发展到每周最多48个航班，悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯以及奥克兰5个通航点。

　　在中澳航线上小试牛刀后，南航继续深挖国际市场。通过市场调研，南航发现，澳洲和欧洲之间也有着巨大的客流量。由于两地路途遥远，必须在某个中转点经停“跳跃”，因此也就有了著名的“袋鼠航线”。

　　据南航营销委介绍，当时，“袋鼠航线”的竞争已经十分激烈。有40多家航空公司都开辟了经过东半球中转，运行大洋洲与欧洲之间的客运航线，抢夺“袋鼠航线”的市场份额。其中，新加坡航空公司与阿联酋航空公司的进入，直接导致了澳航在本地航线上的市场占有率大幅减少。而南航的竞争对手不仅是澳航、新航和阿航，还包括在香港中转运行“袋鼠航线”的国泰航空。

　　而处于欧洲与大洋洲中间的广州，与中国香港、新加坡等地的绕航率相等，飞行时间均衡，同样是个很好的中转点，为什么南航不可以分享这一黄金航线的“大蛋糕”呢？

　　2012年8月，南航将第六航权上升为公司战略。通过广州枢纽的有效衔接，利用第六航权打造出一条经广州连接澳洲和欧洲的“广州之路”，全盘激活国际化战略。广州的地理位置劣势终于成为地缘优势。

　　振翅：国际化转型初见成效

　　改革焕发企业活力。近年来，通过持续推进国际化战略转型，南航构建了全球性的航线网络，国际化转型初步显现成效。

　　10年前，南航的国际化仍处于起步阶段。当时，南航的国际座公里占比不到20%，其中60%以上投入到日韩、东南亚等短程航线，国际长航线不到10条，仅有洛杉矶、巴黎、阿姆斯特丹等寥寥可数的通航点。

　　经过多年深耕，广州枢纽第六航权的国际旅客已经从2009年的1.7万人次增长到2014年的44.7万人次，增长了25倍。南航国际航线也从68条增加到目前的90余条，国际座公里比例已经从不到20%提升到目前超过30%，其中国际长航线比例已达到60%以上，客的中转比例达到了40%以上，一举成为中国到大洋洲、东南亚、中西亚等地区最大的航空承运人。

　　目前，南航航线网络以广州、北京、乌鲁木齐、重庆为枢纽，已密集覆盖亚洲40多个城市，连接欧洲、美洲、澳洲和非洲等地，每天有2000多个航班，550多条航线穿梭于全球40多个国家和地区的190座城市。另外，通过与航空联盟的合作，南航航线网络可以连接全球187个国家和地区，基本上覆盖了全球主要城市。

　　南航国际航线的开辟也有助于中外游客的交流，促进当地经济的发展。以南航战略转型的突破口--澳新为例，今年1-11月，南航澳新航线承运旅客98.1万人次。人流带来财流，巨大的人流也为当地带来了丰厚的经济效益。一方面大批的中国游客在澳新消费，为当地带来了直接的经济效益；另一方面，国际来访游客的旅游消费作为外来资金“注入”到接待国中，发生乘数效应，刺激经济活动扩张，刺激澳新整体经济的发展。

　　契机：“广州之路”与“一带一路”不谋而合

　　机遇总是垂青有准备的人。在国家重点推进的“一带一路”战略中，交通是其重要支撑。南航因为多年坚定不移推进“广州之路”国际化转型，形成了来自欧、美、澳、东南亚、南亚的国际旅客在广州中转的市场格局，与战略布局不谋而合，成为此轮竞赛的领跑者。

　　在“一带一路”所涉及的区域，南航无论是航班频率、通航点数量，还是市场份额都在国内航空公司中位居首位，航线所通达的城市也都设有南航海外办事处。据南航市场部统计，目前，南航在“一带一路”沿线34个国家和地区的52座城市开通了96条航线，每周投入544班次，航班投入量同比增加12%。仅2015年一季度，乘坐南航航班经广州中转至第三国（地区）的旅客数量就超过13万人次，平均每天约有1500名旅客经广州中转。其中，超过80%的旅客都是来自“一带一路”沿线国家和地区。

　　据悉，“一带一路”沿线地区的经济规模高达21万亿美元，货物和服务出口占全球的24%，沿线各国迫切需要航空物流方面的整合和发展。“一带一路”战略的实施，让沿路航企迎来了难得的发展契机。

　　显然，南航不想放过这个历史性的机遇。2015年以来，南航加大国际化转型力度，在国际市场尤其是“一带一路”沿线区域频频发力。年中新开广州－旧金山直航，实现北美四大目的地--洛杉矶、纽约、旧金山、温哥华均有直航航班，还在洛杉矶、纽约航线增投运力。2015年8月，南航开通广州－内罗毕直航航线，首次将网络拓展至非洲大陆，内罗毕也是“一带一路”在非洲的重要节点。除罗马、迪拜、肯尼亚之外，南航在“一带一路”所涉及的东亚、东南亚、南太平洋、中西亚等区域，陆续新开或加密了多条航线，大幅增加在“一带一路”的运力投放。

　　近年来，南航也重点打造乌鲁木齐枢纽，将其定位为西部门户枢纽，未来也将开通更多飞往印度次大陆乃至南欧、东欧的航线，辐射“丝绸之路经济带”沿线国家和地区。目前，南航在乌鲁木齐枢纽执飞的国内和国际航线达到83条，覆盖中西亚等18座境外城市。2014年，南航在乌鲁木齐承运旅客超过600万人次。同时，在“一带一路”建设的战略机遇下，南航还顺势加大了中西部地区的运力和资源投入力度，在青海设立了西宁营业部，在宁夏设立了银川营业部，并先后在长沙、武汉、兰州等地开通了飞往德国法兰克福、俄罗斯莫斯科、美国旧金山、阿联酋迪拜、格鲁吉亚第比利斯等地的国际航线。

　　对于未来发展，南航战略规划部相关负责人这样描述：“南航将积极响应国家关于建设‘一带一路’的战略部署，把建设和完善广州至海上丝绸之路相关国家的航线网络，以及乌鲁木齐等中西部地区至新丝绸之路相关国家的航线网络作为发展的重点，搭建中外经贸交流空中通道和国际物流空中大通道。”

　　翱翔：致力成为国际化规模网络型航空公司

　　矢志不移成为国际化规模网络型航空公司，南航正全力与市场同频共振。

　　在全公司，南航严格推行全面预算管理，要求“有预算才能开支，无预算不得开支”，抓好成本管控。从2014年开始，在全面预算管理的作用下，南航收入增幅逐渐高于成本增幅。2014年底，立下赫赫战功的波音777机型从南航机队退役。这是南航优化机队结构，提高机队使用效率的最新举措。根据建设国际化规模网络型航空公司这一战略目标，南航计划实现大部分基地“一基地一机型”，构建机型先进、结构精简、经济高效的机队。

　　南航在国内三大航空公司中率先成立电子商务部，统筹公司电子商务平台和创新电商产品开发。

　　目前，南航微信服务号拥有300万用户，是三大航空公司中运营最成功的微信服务号，提供从购票到售后全流程一站式服务。每天有2万人次通过南航微信订票、值机、查询服务；每天净增近3000名旅客实名绑定明珠会员卡，成为南航的“死忠粉”。

　　南航提出，在国际化进入收获期之后，要以信息化为战略转型的另一抓手，全面推动南航电子商务发展，实现南航由单纯的承运人平台向商旅综合服务平台转变，从运输服务向全方位服务转变，让电子商务成为南航的核心竞争优势。

　　南航的目标是再造另外一个“南航”--网站和手机移动终端里虚拟的南航。

　　同时，南航也将继续推进航线网络国际化、营销国际化、服务国际化、合作国际化和人才国际化。不断完善网络结构，增加航线收益，提高衔接质量，深耕“广州之路”；继续深化天合联盟伙伴在联营、代码共享等方面的合作，提高南航在国际市场的影响力和话语权；努力打造一批国际化人才；为旅客提供具有南航特色的国际化服务。