10月17日至18日，2023CNBC全球科技大会在广州南沙举行，吸引众多科技先驱、商业精英、专家学者分享经验、交流观点和碰撞思想，引领大湾区国际科技交流与发展新趋势。

近年来，自动驾驶成为全球范围关注的热点话题，或将对未来交通和社会形态产生革命性影响。还需多久，完全自动驾驶（无人驾驶）才能走进日常生活？18日上午，CNBC全球科技大会炉边谈话环节聚焦这一问题，邀请与会嘉宾给出自己的观察和看法。

“整个自动驾驶的进展还是让人非常欣喜的，特别是今年是有一个里程碑的变化。”速腾聚创执行董事兼执行总裁邱纯潮直言道。速腾聚创是一家以车载雷达为核心业务的企业。

邱纯潮分享道，目前小鹏和问界推出的新车型自动驾驶版本选配率已达70%左右，没有选装的一部分还是受城市条件的限制。“可以说自动驾驶已经进入消费者的心里了，而且消费者是愿意拿钱来‘投票’的，而且它的发生是远远超过我们之前的预期。”

同时，他也观察到不少车企也投钱进行自动驾驶领域上，希望抢到先发优势，“未来是一个智能化的时代，这是大家的共识。”

“此外，我们以前预计40万级别的汽车才会选配自动驾驶技术，但是现在30万的车、25万的车，甚至20万的车就会装配自动驾驶了，未来自动驾驶技术也将成为汽车竞争的重要卖点之一，这也是一大里程碑事件。”邱纯潮表示。

自动驾驶正进入普通人的日常生活，对此小马智行的副总裁、广深研究中心负责人莫璐怡深表认同。小马智行是一家总部位于南沙，首批在国内四大超一线城市均取得无人化测试资质的一家自动驾驶技术公司。

据莫璐怡介绍，随着各地政策的放开，小马智行已经在广州南沙、北京亦庄等区域提供出行服务，特别是北京亦庄，小马智行全无人驾驶的出租车已经可以商业化收费，“我相信很快在广州、上海、深圳等一线城市以及其他一些自动驾驶的政策比较开放的城市也会跟进，开放全无人驾驶进行商业化收费。”在她看来，现在无人驾驶已经不仅仅是一个技术话题，而是真正走入寻常百姓家。

此外，小马智行在今年推出了最新一代无人驾驶的车辆，开始全面面向车规级量产。“国内市场很大，我们业务的无人化、量产化不断地往前演进，最终我们是希望在2025、2026年的时间点，真正使我们无人驾驶的出行服务可以做到规模量产和商业落地的全新阶段。”

京东的自动驾驶主要方向是在末端物流配送领域。京东物流智能驾驶负责人刘东分享道，京东有40万快递配送人员，末端压力非常大。京东通过研发末端配送的小车，例如从营业部到小区，通过无人车的接驳，让快递小哥实现不用回到营业部就能在小区里快速地进行货物配送。

同时，对于一些封闭的楼宇，比如说一些高档的写字楼存在门禁，不允许快递小哥上楼的，京东开发了室内的配送机器人，这样就可以用无人车和室内配送机器人进行接驳，让货物快速上楼。

通过这些全链路自动化的配置，极大提高末端的配送效率，而且这几年技术也越来越成熟，“因为这几年自动驾驶技术迭代非常快，我们关注的是一个低速货运的领域，安全性相对说是比较高的，所以在这个领域我觉得我们的商业化应该是走在比较前列的位置。”

莫璐怡表示，随着无人驾驶技术推进、演进，它的价格会比普通有人驾驶更低。

“今天各地无人驾驶的规模是百级别的规模，接下来将实现从百到千到万的方式逐步递进。随着量产能力的提升，以及算法能力的不断演进，整车的成本将进一步下降。”莫璐怡表示，“我相信实现规模化之后，自动驾驶最终的成本也会是一个比较可控的成本，可以让大家以一个更优惠的方式更加安全、更加舒适、更加高效的出行服务。”莫璐怡说。