“小伙子蛮灵的，独自上岗不到一年，无论是安全行车还是排除车辆故障，各方面表现优异。”在久事公交巴士二公司闵行车队，谈起143路年轻的驾驶员陈军，车队队长李余行很是满意。

2016年，上海启动企业新型学徒制试点，企业可以携手职业院校、职业培训机构、企业培训中心等教育培训机构，采取企校双师带徒、工学交替培养等模式开展学徒培养。记者近日从试点单位之一的久事公交集团了解到，截至2020年底，通过新型学徒制已培养像陈军这样的初级驾驶员1476人，中级驾驶员92人；初级维修工20人，中级维修工20人，高级维修工95人。今年还将计划培养500人。新的人才培养制度，正在为这家劳动密集型企业源源不断输送新鲜血液。

有句老话，师傅领进门，修行靠个人。而当这样的修行成为一种制度，置身其间的企业和个人，都感受到了裂变带来的巨大颠覆性。

新型学徒制

开启人才培养新模式

“以前师傅带徒弟，一次最多带两到三个。”一位已经退休的老公交人向记者坦言。

这是传统师傅带徒弟无法避免的状况，但是当用工缺口出现时，这样的青黄不接直接影响到了企业的发展。

“5年前，随着一大批老员工的退休，作为公交企业最基础的岗位，驾驶员和维修工的用工缺口还是比较大的。”记者从久事公交集团了解到，当时招到的驾驶员和维修工，虽然都指定了师傅，但是师傅有自己的本职岗位，平时也比较忙，薄弱的人力资源直接影响了公司制定的服务目标。

初级驾驶员1476人，中级驾驶员92人；初级维修工20人，中级维修工20人，高级维修工95人。作为久事公交集团的企业新型学徒制培训的执行单位，这是上海巴士公交集团驾驶员培训有限公司交出的前四年成绩单。在这里，1000多人经过系统培训，在久事公交开启了新的职业征程。

据公司副总经理夏添介绍，目前，培训公司共开设了四种新型学徒制试点班，形成了覆盖企业公交汽车驾驶员、汽车维修工等主体工种的技能实训项目。

“所有的学员都需要学满256个学时，培训内容包括理论与实训，学习结束通过统一考试，才能取得合格证书。”夏添表示，为了让学员们接触到更多的行业前沿知识，提升自身的实操水平，中心建造了新能源汽车实训室、公交大客车构造实训室、现代仿真教学计算机硬件应用平台三大高仿真实训室。

公交“菜鸟”

上岗一年广受好评

“还想继续深造，读驾驶员中级班。”143路驾驶员陈军，参加了久事公交集团第四批第三期《道路客运汽车驾驶员》学徒制（初级）培训。如今独自上岗近一年，这个公交“菜鸟”受到了来自各方的好评，多次获评单位的安全服务明星，他对自己的未来也充满了希望。

陈军告诉记者，初级班培训时，第一阶段为理论课程，涵盖公交驾驶法律、营运信息、车辆维修等专业。为期一个半月的课程结束后，培训部对他进行考试，合格后颁发初级等级证书。第二阶段为实践跟车。他在二公司杨忠宝师傅的带教下，学习公交驾驶技术、熟悉线路运营。

“两个阶段培训下来，上车后感觉心里踏实很多。”陈军说，培训中心的理论课非常有用，而实训学习也特别有针对性。

一天，陈军上早班，车子刚开出几十米，突然一下子慢了下来，他发现这辆纯电动公交车的仪表板上，标着“温度过高”的红色信号灯在不停地闪烁。

“当时，还是有点慌的，毕竟正式上岗才一个多月。”冷静了一会，他突然联想到在一次实习中，导师曾经对温度过高的故障作过分析。他当即对车辆进行一番检查，发现车辆的电机控制器外壳很烫。随即，根据导师当时的处置方式，立刻打开车后盖进行散热降温，几分钟后，车子恢复了正常。

“陈军现在也算是车队的排除故障小能手。”看到徒弟这么有出息，作为资深带教师傅，杨忠宝感到很高兴。

而这样的人才培养模式，也给基层管理者吃了定心丸。闵行车队队长李余行告诉记者，现在感觉大后方有个驾驶员“蓄水池”，再也不怕人手不够了，“同时还解决了社会上一部分人的就业问题。”

职业评价制度改革

助力人才成长

如果说，2016年上海试点的企业新型学徒制，开启了企业技能人才培养新模式，那么三年后，上海实施的技能人才评价制度改革，打开了技能人才的成长通道。

2019年9月，《关于上海市开展职业技能等级认定试点工作的实施方案》正式落地。据悉，职业技能等级认定是由经备案认可的用人单位，根据国家职业技能标准或行业企业评价规范，对本单位职工的技能水平进行自主评价。评价合格者由用人单位颁发相应的职业技能等级证书，可在国家技能人才评价信息服务平台查询，效用等同于国家职业资格证书，其持有人对应享受同等待遇。

而久事公交集团也成为上海首批47家职业技能等级认定试点单位之一。

据悉，今年久事公交集团通过新型学徒制，计划培训完成500人。让人事部门有些伤脑筋的是，之前需要摊派的培训任务，今年恐怕名额不够，“不少运营公司已经在打听有多少名额，因为职工提升技能的积极性都比较高。”