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飙的不是速度,而是技术!全国“最快地铁”上线广州!

来源:广州创新  2021-09-30 20:43:04

2814时,广州地铁18号线首通段正式开通试运营,这是国内第一条时速160公里的全地下市域快线,与北京大兴机场线并列全国最快。“快”是贯穿18号线始终的关键词!

在此之前,从珠江新城到南沙横沥、万顷沙,公交地铁需要近两个小时,开车也要约一小时;从此以后,这个时间会缩短到最快约30分钟,18号线将跑出“碾压”开车的速度。

广州18号线地铁飙的不是速度而是技术!畅通南北,提速湾区。

 

18号线中的“黑科技”

 

“最强系统”护航

 

18号线实现了全数字化、智慧化管理和运营。乘客可以体验到无感过闸机、快速智慧安检、智慧客流疏导,甚至连地铁公厕都配备有智慧引导系统,提醒乘客目前厕所的排队情况。从地铁运营管理方角度,可以实现一体化的车站和线路调度和管理。在这背后,是一套“靠谱”的轨道交通操作系统——穗腾OS在助力。从市民快捷舒适乘车,到运营方科学高效管理,穗腾OS 2.0将提供全方位的技术支持。

在这套系统的保障下,从入闸开始,乘客就能感觉到不同,18号线闸机设计有别于过往,全部支持刷脸过闸。按照设计,乘客在广州地铁App实名注册并绑定支付账号,走到闸机前“刷脸”,1秒不到就可通过(该功能实际投入使用时间待定)。不一样的体验也贯穿乘车全程,在站台就知道哪节车厢人少,上车后抬头就可看到哪个车门下车离扶梯最近。

 

列车LCD动态地图为乘客提供智慧引导

 

地铁防汛备受关注,应用了“最强系统”的18号线,可以实现一键开关站、一键启动应急预案。运营管理者可以实时掌握车站的水位,以及应急物资分布等关键信息,一旦水位达到预警阈值,可以一键启动车站防汛应急预案,实现预警信息的自动推送,快速联动车站广播、扶梯、闸机等设备,最短时间内引导乘客疏散,令运营更安全。

 

国内最先进的精测技术

 

铺轨施工中,广州地铁采用国内最先进的高铁CPⅢ轨道控制网精测技术,对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整,测量误差提高控制在1毫米级,大大降低列车运行时的“颠簸感”,提升了乘坐舒适度。同时,施工中以平顺性为核心,注重轨道线型,合理调整轨道几何尺寸,减少后期运营维护成本。

 

钢弹簧浮置板预制道床

地铁运行将产生振动和噪声,高速地铁如何降低对沿线的影响?18号线在学校、医院、居民区等地段,应用了1.23公里的钢弹簧浮置板预制道床和36.2公里的减振垫预制板道床,前者在时速160公里轨道交通中应用尚属首次,后者类似高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道道床,具有较好的减振效果,降低列车运行对环境振动及噪声的影响。

此外,减振垫预制板道床在铺设过程中,要像高铁建设一样灌注自密实混凝土。为确保施工质量,地铁建设者开展科技攻关,在多达15次的揭板试验后,最终形成了最优配合比、性能参数、灌注工艺参数等一系列数据成果,破解了混凝土强度差异化、存气泡、泌水现象及轨道板上浮、外观不美观等疑难杂症,不仅有效提升了整体道床质量,也能达到减振降噪效果。

 

直径8.8米的盾构机

 

采用直径8.8米的盾构机,大大提升了建成后隧道的内径。普通盾构机隧道内径为5.4米,18号线的隧道内径达到7.7米,保证时速160公里的行车安全。

之所以要用更“胖”的盾构机,因为18号线速度快。列车高速通过时,会产生较大的冲击波,为了确保列车高速通过时的声压安全和气压安全,必须有足够的空间来满足地铁列车与隧道之间的安全距离,这在地铁施工中叫最大限界。通过设计计算和模拟测试,采用8.8米单线大盾构建成7.7米内径的隧道,能够保证时速160公里的行车安全。

 

全密封设备舱

 

针对全隧道高速运营、全刚性接触网受流等复杂运行条件,18号线列车还创新地解决了车辆气密性、噪声控制等难题,列车采用一体化风挡、全密封设备舱,有效隔离外部噪声,在高速运行中给乘客带来舒适体验。同时,列车采取轻量化设计和多项新技术应用,如碳纤维头罩、复合材料地板等,使得车辆更加节能环保。

此外,与现有地铁“方头方脑”不同,18号线是城际列车模样的“子弹头”,采用8节编组D型车,无论外观设计、技术方案还是创新内容,均对标国内最高速度的高铁,还率先引进了基于大数据和云计算的车辆检修智能运维系统。

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